Inovando a Gestão do Espaço Público
O IQC, como instrumento de planejamento, permitirá ao poder público o mapeamento da mobilidade urbana na escala humana.
O que isso quer dizer? Que nos habituamos ao diagnóstico numa escala macro, voltado para o transporte motorizado, metroviário, ferroviário e aquaviário. O mapeamento mais próximo da escala humana na Cidade do Rio de Janeiro é aquele que mostra o sistema cicloviário.
A informação gerada pelo IQC poderá ser cruzada com o planejamento das rotas acessíveis, à luz da Lei Brasileira de Inclusão, lei federal nº 13.146/2015 e do Plano Estratégico 2017 – 2020, p. 61.
O desafio é imenso, considerando que a Cidade do Rio de Janeiro tem 32 mil ruas, aproximadamente, mas é um passo adiante, pois a metodologia do IQC carioca é bastante semelhante a que foi adotada pelo curso de Engenharia Urbana da Universidade de São Carlos, no Estado de São Paulo.
Na medida que se criam parâmetros para identificar, ou seja, reconhecer a qualidade das calçadas, abrem-se precedentes para rever as decisões políticas e administrativas que vêm, há décadas, influenciando negativamente na qualidade da microacessibilidade dos bairros. A microacessibilidade é fundamental para adoção do transporte público como meio de locomoção prioritário na cidade.
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Índice de Qualidade das Calçadas do Rio de Janeiro poderá inovar a gestão do espaço público
Por Guilherme Fonseca
Está em tramitação na Câmara Municipal do Rio de Janeiro o projeto de lei nº 151/2017, de autoria do vereador Alexandre Arraes (PSDB) que institui o IQC – Índice de Qualidade das Calçadas.
Num primeiro momento algumas pessoas poderão duvidar da eficácia deste instrumento, no entanto, muitas vantagens serão reveladas.
Num primeiro momento algumas pessoas poderão duvidar da eficácia deste instrumento, no entanto, muitas vantagens serão reveladas.
O IQC, como instrumento de planejamento, permitirá ao poder público o mapeamento da mobilidade urbana na escala humana.
O que isso quer dizer? Que nos habituamos ao diagnóstico numa escala macro, voltado para o transporte motorizado, metroviário, ferroviário e aquaviário. O mapeamento mais próximo da escala humana na Cidade do Rio de Janeiro é aquele que mostra o sistema cicloviário.
A informação gerada pelo IQC poderá ser cruzada com o planejamento das rotas acessíveis, à luz da Lei Brasileira de Inclusão, lei federal nº 13.146/2015 e do Plano Estratégico 2017 – 2020, p. 61.
O desafio é imenso, considerando que a Cidade do Rio de Janeiro tem 32 mil ruas, aproximadamente, mas é um passo adiante, pois a metodologia do IQC carioca é bastante semelhante a que foi adotada pelo curso de Engenharia Urbana da Universidade de São Carlos, no Estado de São Paulo.
Na medida que se criam parâmetros para identificar, ou seja, reconhecer a qualidade das calçadas, abrem-se precedentes para rever as decisões políticas e administrativas que vêm, há décadas, influenciando negativamente na qualidade da microacessibilidade dos bairros. A microacessibilidade é fundamental para adoção do transporte público como meio de locomoção prioritário na cidade.
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